时间: 2025-08-16 13:19:20 | 作者: 五星体育直播
如今能站稳脚跟的新势力并不多，而能在10-20万元这个最卷的“炼狱”里立足并发展壮大的更是凤毛麟
如今能站稳脚跟的新势力并不多，而能在10-20万元这个最卷的“炼狱”里立足并发展壮大的更是凤毛麟角，而零跑就成了其中一家。看似平平无奇的零跑，硬是靠着“半价理想”的调侃，成为了最为畅销的新势力之一。
不过，擅长打造爆款SUV的零跑，在轿车领域的成绩就没那么显眼了。然而这台B01看上去很有希望成为零跑缔造出爆款轿车的突破口，不但价格与比亚迪看齐，它更不可思议的是带激光雷达的主力配置。
B01的前脸和作为SUV的B10一样，采用了“仿理想”风格的横贯式日行灯+分体式大灯组的设计。不过这套组合搬到了更低矮的轿车上之后，车头看起来会更显厚重、甚至有些臃肿， B01较为短促的车头也进一步放大了这样的视觉感受。
然而，分体式大灯如今慢慢的变成了了慢慢的变多新车的标配，这似乎是造型美学在为适应碰撞法规、减小照明盲区的实用性让路。
如今10万左右的价位里，很多车已经“卷”成了中级车。B01的车身尺寸并不大，4770mm的长度让它依然停留在很标准的紧凑型车范畴里，2735mm的轴距也没啥特别。
但车身的比例分割，完全倒向了追求实用性，车头非常短，车尾更是短得近乎于溜背，由此留出了一块大面积的C柱三角窗，能很好地提升后排的开扬感。
车身的部分尽可能留给了乘员舱，身形显得又胖又高，很像是十多年前的捷达参数图片）、桑塔纳凯越这样的入门级紧凑型车的“身材”。好在简洁的“新势力”设计风格，让B01看起来依然保留了一些档次感。
而且，虽然价格不过10万元左右，但是B01依然采用了后置电驱的布局，所以充电口位于右侧的后翼子板上，这一点已经比同价位的绝大部分纯电车型强多了。不过B01没能留出一个前备箱，有点可惜。
座舱的设计和配色几乎照搬了B10的方案，用料和吉利、比亚迪这些传统车厂有一点点差距，中控台上沿直接就是硬塑料，包裹的皮料细腻度也略显逊色——但在观感上是不差的，因为局部的装饰比走极简风的C10/C16更为复杂了，用上了双拼色，而且镀铬边框更多，甚至要比传统车厂在观感上更为干净有档次感。
座舱内的氛围灯，更是很巧妙地隐藏到了空调出风口的边框里，缩短LED长度、节省本金的同时又不失调性。不过在B10上副中控台前部完全掏空的设计，并没有沿用到B01上，所以B10上那两个很独特的折叠式杯架，在B01上被替换成了普通的固定式杯架，而且是前后排列的，让出一个手机槽位置的同时也避免与主驾右手干涉。
仪表的安装的地方和大众的ID.3、ID.4类似，直接放置在了转向管柱上，这样一来调整方向盘的位置之后也不需要过多的担心会遮挡仪表盘了。这也是直接从B10沿用过来的设计。仪表的尺寸不大，但是核心信息很清晰，动画效果也很流畅。
车机系统经过多次迭代之后，也变成了如今的“鸿蒙系”风格——大壁纸+横置小卡片，如同电脑桌面一般。观感还是很不错的，感觉不像是一套10万元价位车型的车机系统。有了高通8295加持，系统的确很流畅，能够非常顺畅地支持3D车模，3D模式下的导航地图也能运转得很顺畅。
副驾的“魔术拓展坞”，说白了就是上下“两道杠”，再挖出共六个孔位，组合成了一个巨大的内凹空间。拓展配件都是需要额外加钱购买的精品，譬如下面这个精致的可折叠小桌板。当然，这里也很适合安排后装的氛围灯。但我觉得更有可能的利用情况，可以放手机和Pad，会形成一个较好的角度支撑，或者是摆满义乌小饰品，甚至是把买的菜直接绑在上面。
考虑到潜在的干涉问题，副驾位置的气囊安装位被移到了中控台上方——因此，理论上不需要过多的担心当时亮相时很多人吐槽的安全气囊爆开后，会打飞放在内凹空间里的各种装饰品；因为乘坐时需要系上安全带，所以也不怕碰撞时人磕到“两道杠”上。
不过假想一旦碰撞发生，造成饰品满天飞也并不安全，所以使用场景本身还是会带有一点争议，特别指出安全气囊的位置后，用户都能够按照需要来看自己在这里装一些什么配件会又安全、又好看。重点就是：让配件尽量牢固地装在这个创意区域。
座椅方面，虽然面料手感不如吉利，但柔软度也并不差。而且配置上很给力，除了两个入门配置之外，其它配置都有前排座椅加热、主驾座椅通风——这在10万元价位的确不多见。
并且标配了12扬声器、带有电动遮阳帘的全景天幕，不过天幕没有实体开关，只可以通过车机或者语音来控制。
人机设定方面，坐姿算是轿车里略偏高的，而且车头非常短，所以前方视野很通透。加上车身尺寸比较小，因此很适合市区通勤。唯一的遗憾是：安全带高度不能调节。
得益于车体的设计，后排的空间也有很好的保证，膝部能轻松挤出三拳空间，而且坐垫的倾斜角度也相对较大，可以更加好地支撑住大腿。不过靠背的角度略偏向直立，头部空间表现相对一般，在有遮阳帘的情况下略显压抑。
另外，后排也有一些细节上的问题，譬如座椅外侧的边缘，靠近门板的地方有硬塑料材质的突起，缺乏软性材质包裹，多人乘坐的情况下外侧乘客容易磕着；坐垫上的安全带插槽，安装的地方过于突出，而不是藏在坐垫之下，也容易被乘客压到；还有就是安全带的安装的地方位于靠背内侧，座椅靠背放倒后归位时容易被压住。
后排出风口下方配备了两个USB口，分别使用Type-A和Type-C接口，兼顾了新老手机的充电需要。而且下方设计了一个隐藏的储物格，上面还开了一道缝隙，能够适用于容纳后排使用的抽纸。不过两个低配车型的后排是没有空调出风口的。
行李厢的标称容积不大，只有460L，在这个价位段算是中规中矩。不过由于造型的原因，后风挡下沿过于接近尾部，导致行李厢的开口不是很大。另外行李厢的舱盖支撑杆也是外露的，行李比较多的时候要小心关舱门时被压到。
不过，行李厢内部的平整度很好，很适合整齐地码放行李箱，地台下方还隐藏了一个很大的储物格。而且，除了两个入门配置之外，其它配置都带有电动尾门。
零跑一直都是以性价比著称的，但是很多人不知道，零跑在动态上的表现也相当均衡。它的驾驶感受，虽然和日产N7这样的“降维打击”选手相比有差距，但底子还是颇为扎实，甚至比秦L、银河A7这样的主流家轿更好一些。
首先是动力。除去两个入门配置的136马力、180马力之外，其它的配置都是218马力的单电机后驱配置，约1.7吨左右的车重，也已经比较接近比较大尺寸的传统燃油轿车了，所以加速体感依旧很不错的：响应及时、推背感足、加速连贯没有顿挫，尤其低速的扭矩非常充沛、一点就走。
动能回收的调校也很成熟，在比较弱的档位下可提供类似于传统燃油车松油之后的拖拽感，开起来很自然。
转向虽然没有很明显的路感，电子味比较重，但是随角度的阻尼变化要比吉利和比亚迪更均匀，而且手感也更柔和顺畅。
悬架的调校略软，打方向时车身的反应速度略显慢半拍，也保留了某些特定的程度的侧倾。好在滤震水平是合格的，在较好地吸收路面颠簸的同时，还能提供一定的反馈质感，而不至于让人觉得松散。配合灵活的车身、良好的视野，很适合在二三线城市作为市区用车。
另外，它的静谧性也不错，装备的朝阳RP76在国产轮胎行列里，也是有不错口碑、主打舒适和静音的轮胎。而且B01在底盘上的下料还挺用心，全系标配的轮胎尺寸都是225/45 R18，能保障不错的操控下限。不过就扁平率来说相对偏低，走一些比较大的坑洼时要注意车速。
B01的高阶智驾也和B10是同一套方案，使用一颗高通8650芯片，算力不超过200TOPS，带激光雷达，这样的硬件配置放在近一两年前也已经是20万以下的中等偏上水平了。搭配8295车机，至少在智驾的渲染上能做到很流畅，无显著的卡顿、掉帧的问题，对障碍物的识别也比较到位。
不过在市区开启功能后，出现了在红绿灯路口前等待时，方向盘不断颤动修正的问题，几分钟后甚至系统自动退出了巡航状态。系统的更高能力，还有待进一步进行OTA迭代。
伴随多年的持续不断的发展，零跑的成熟度已经慢慢的升高。虽没什么非常抢眼的功能或者性能作为“名片”，但是它和小米一样，也做到了“守正出奇”，很早就将下沉主流市场、实用主义至上、主打性价比明确为自己的发展方向。
加上逐渐完备细节、踏踏实实地改进，即便做不到完美，它也已经有了不错的均衡度。
B01就是如此，即便设计略显平庸，但关键的部分也已经无显著短板，是一台值得入手、有爆款潜力的“水桶车”。
配置选择方面，追求性价比的线km的悦享版。如果平时行驶里程比较长，那么加6000元换成多十度电的宁德电池，账面上看还是挺值的。
只是高阶智驾+8295车机的一万元差价，对这个预算的不少用户来说，还是会掂量掂量吧。
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